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止跌回升难!“慢撒气”将成为中国汽车市场的新常态

发布时间:2019-02-21 14:18:32 来源:老孙论车

中国汽车工业协会发布1月份产销数据
中国汽车流通协会公布1月份库存指数
  最近一个多星期,汽车业内外人士被从不同口径报出来的1月份汽车销售数据弄得“晕头转向”!
 
  首先,一些厂家春节一过就开始发出自己“开门红”的各种红榜,增幅动辄百分之十,甚至百分之二十以上,各路媒体也不问三七二十一,只管转发,一时刷屏无数,纷纷叫好,给人一种“全国车市一片红”的印象!
 
  紧接着,中国汽车流通协会宣布,1月份汽车经销商库存环比大幅下降19%,同比下降12%,库存压力大幅减轻。
 
  如此看来,汽车市场似乎已开始全面回暖。可没过两天,中国汽车工业协会给大家泼了一盆有史以来最冷的凉水。1月份汽车销售同比下滑-15.8%,其中乘用车同比下降-17.7%,商用车同比下降-2.2%,当月销量一下子回到2013年初的状态。
 
  其话音未落,全国乘用车市场信息联席会议(简称“乘联会”)又发表了一组数据,告诉大家车市没那么糟糕,销量同比跌幅在收窄,1月份乘用车销量环比仅下降-2.8%,同比下降-4.0%,比去年四季度同比下降-15%已缓解了不少。
 
  到底谁给出的数据最准?应该是公安部交管局的上牌数据,可人家不公布,没辙,只能猜来猜去了!
 
  怎么办呢?还是听一听一线经销商反映的情况比较靠谱!
 
  最近几天,我前后问了不同区域的近十家经销商集团,大家总的反映是:1月份比去年12月份卖得好,但截至目前(2月20日),2月份基本上没卖什么车,当月销售数据铁定非常难看。
 
  1月份为什么卖得好?当然与历年春节前卖车高峰有关,特别是在三、四、五线城市,买辆新车过年是个传统。我老家县城车管所的朋友告诉我,春节前上牌排大队,一天大概有二、三百台。
 
  另外,与今年春节比去年早有关。今年春节是2月5日,去年是2月16日,年前购买力的释放基本上集中在1月份,理应比去年1月份多一些。
 
  从这个角度看,就能理解为什么上面四个渠道给出的数字不同了!
 
  汽车厂家的“红榜”是最经不起推敲的,他们销售没增长时会说销售收入在增长,批发量没增长时会说终端零售量在增长,总销量没增长时会说几个车型在增长,自主品牌没增长时会说与合资品牌加在一起在增长,传统燃油车没增长时会说新能源汽车在增长,总而言之一句话“在增长”,你们尽快帮我转发吧!
 
  中国汽车流通协会公布的经销商库存下降也好理解。一是的确因为一些品牌压不动了,于是厂家1月份就不压了,批发量也下来了;二是1月份因春节因素卖得比上月好,库存除以当月增加后的月度零售量,库存系数自然也就下来了。
 
  中国汽车工业协会公布的则是厂家的批发量,上面已经说过,去年底为完成当年任务,大多数厂家压库已让经销商库存逼近极限,于是今年第一个月没办法只能缓一下,让经销商稍稍喘口气,能轻松一点上阵。
 
  至于乘联会的数据,是厂家自报的零售数,可以参考,反映出来的情况是1月份车卖得还可以,至于是不是好这么多,我看可能有一些水份可挤。
 
  那么,现在车市究竟处于什么状态呢?我看等到3月初,2月份数据出来后,与1月份加在一起,再与去年前两个月的数据对比一下,就应该可以看出来了。
 
  不过给我的整体感受是:目前车市仍在缓慢下行,用一句通俗的话讲,叫“慢撒气”。
 
  我做出这一判断的逻辑是:中国汽车市场第一次普及性购车已基本完成(村以上目前具备购买能力的人都已购车),下一步将进入置换为主的时代(二次购车比例将大于一次购车比例)!
 
  在这样一个时代,汽车市场的走势将与经济走势基本保持一致。而未来经济走势将会怎样呢?国务院发展研究中心原副主任刘世锦做过这样一个预测:今后两年经济增速将维持在6%以上(2018年为6.6%),2020年以后会下降到5%-6%之间,或5%左右,这是符合规律的变化。他同时指出,过去带动中国经济高增长的基建、房地产投资、汽车等重要工业品,包括出口,都已出现了历史需求峰值,正在寻找低速增长的均衡点,潜力有限,效益下降,靠不住了。这也就是说,中国经济增速在缓慢下行寻底中。现在采取了许多措施,可以减缓下降的幅度,让大家有一个慢慢接受的过程,但仍改变不了趋势,经济下行的底还没有露出水面。形象地说,经济走势是在“慢撒气”,它的“慢撒气”也相应的会导致汽车市场的“慢撒气”。
 
  最后,我还想补充说一下我对今年新能源汽车市场的看法,如我前不久接受搜狐汽车访谈时所说:宏观上很美好,微观上较难受。所谓宏观上很美好,就是说新能源汽车市场总体上将继续保持较高的增长速度,虽然增幅比例会下来一些,但相比燃油车的负增长还是会靓丽很多;所谓微观上较难受,就是面对这样一个增幅有所放缓的市场,上桌来吃饭的人成倍增加了,今年,合资、自主、造车新势力的各种新能源汽车产品都会纷纷进入量产期,竞争将空前激烈,加上补贴将大幅下降,作为新能源汽车企业,无论是想要多卖车,还是想多赚钱,都相当不易!而且这种日子今后几年也将会成为一种新常态,大家还是好自为之吧!
 
  (作者现为中国汽车流通协会专家、全国工商联汽车经销商商会专家、中德诺浩汽车职业教育研究院院长;拥有十二年汽车媒体工作经历,曾任新华社所属经济参考报汽车周刊编辑部主任、人民日报旗下中国汽车报副总编辑;十年汽车企业工作经历,曾任奇瑞汽车经管会成员兼销售公司总经理、南京菲亚特副总经理兼商务部总经理、国机汽车(中进汽贸)董事兼副总经理)